“目前店內有少量(全新 EC6)現車，基本一周時間可以交車，定制的話則需要3-4 周的時間。”9 月 17 日，北京一家蔚來直營店工作人員對貝殼財經記者表示。

　　兩天前，蔚來旗下轎跑 SUV 全新 EC6 上市，新車交付也同步開啟。

　　此款新車的發布，意味著蔚來全系車型已完成基于第二代技術平臺的產品切換。同時，伴隨著 7 月份開始在銷售能力上的提升和渠道下沉，蔚來發力賣車。

　　發布即交付，完成基于第二代技術平臺的全部產品切換

　　從售價上來看，新款 EC6 售價 35.8 萬-41.6 萬元，在 BaaS 電池租用模式下售價為 28.8 萬元，電池月費分別為 980 元(75kWh 電池包)和 1680 元(100kWh 電池包)。與第一代車型 39.6 萬-55.4 萬元的價格相比，不僅入門門檻更低，100kWh 車型與老款性能版車型相比更是下調了 7.8 萬元。

　　貝殼財經記者了解到，9 月 12 日全新 EC6 就已到達蔚來全國門店并開啟預訂。9 月 17 日，記者在走訪北京一家蔚來直營店時發現，盡管已是傍晚時間，店內仍有3-4 組顧客前來看車。

　　不過，當記者詢問是否可當場試駕時，上述門店銷售人員透露，因新款 EC6 試駕車還未配齊，目前其所在門店還不能預約試駕。“新款 EC6 與 ES6 底盤一樣，在駕駛感受上不會有太大的區別。”他表示，可安排 ES6 的道路試駕和新款 EC6 展車的靜態體驗。若最終決定下訂新款 EC6，最快可一周時間交車。

　　隨著最后一款換代產品全新 EC6 的上市，蔚來銷量支柱“5566 車型”(蔚來 ET5、蔚來 ET5T、蔚來 ES6、蔚來全新 EC6)全部完成煥新。

2020 年-2022 年蔚來銷量。圖片來源網絡/侵刪

　　蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌在 2023 年第二季度業績電話會議上表示，2024 年蔚來品牌將不再發布全新產品，只會對現有的車型進行改進。他認為，蔚來在售 8 款車型已經覆蓋了高端市場 80% 用戶的需求，要做的是全面提升銷售表現。接下來將聚焦銷售能力的提升，包括將銷售團隊規模擴充到大概 5000 人、將渠道下沉等。

　　二季度汽車銷售收入同比下滑 24.9%，三季度蔚來聚焦銷售能力提升

　　“6 月，我們發現銷售能力無法滿足同時銷售7-8 款車的需求。從 7 月開始，我們已開始全面提升銷售能力，目標達到每月鎖單 3 萬輛，9 月底完成這項銷售能力的建設，(希望)從 10 月開始銷售能力建設的成果開始逐步顯現。”和此前不同，在 2023 年第二季度業績電話會議上，李斌將大部分的問答焦點放在了新車銷售上。他表示，三季度蔚來將完成針對銷售能力提升的組織架構調整。

　　同時蔚來方面指出，隨著下半年較高售價的二代平臺新車型的交付爬坡，產銷量規模爬升，平均毛利將有所提升，預計三季度有望回到兩位數，四季度朝 15% 努力。

　　數據顯示，2023 年第二季度，蔚來營收為 87.7 億元，同比下降約 14.8%，環比下降 17.8%;凈虧損達 60.56 億元，虧損額進一步擴大。汽車銷售收入為 71.85 億元，較 2022 年第二季度下滑 24.9%，較 2023 年第一季度下滑 22.1%;在總營業收入中的占比降至約 82%。

近十季度蔚來營業收入和汽車銷售收入。圖片來源網絡/侵刪

　　蔚來在財報中分析表示，汽車銷售收入同比下降主要由于 ET5 和 75kWh 標準續航電池包交付量占比提高帶來平均售價降低，以及交付量的下降;2023 年第一季度下降的原因主要是交付量下降。

　　今年上半年，因產品代際切換等原因，蔚來經歷了短暫陣痛期，特別是第二季度，蔚來累計交付 23520 輛，其中包括 10492 輛電動 SUV 和 13028 輛電動轎車，同比下滑 6.1%，環比下降 24.2%。這也是自 2021 年第三季度以來，蔚來季度交付量最低的一次。

　　銷量下滑，毛利率也走低。二季度蔚來汽車毛利率為 6.2%，同比下滑 10.5 個百分點，環比微增 1.1 個百分點。受汽車毛利率下降影響，蔚來二季度毛利率由一季度的 1.5% 降至 1.0%。

　　在經歷了上半年的低迷后，蔚來希望通過更多的渠道覆蓋和銷售能力的提升，加快訂單轉化，并押注第三季度，給出了歷史最高交付和營收指引。其中交付指引為 5.5 萬-5.7 萬輛，同比增長 74.0%-80.3%;營收指引為 189.0 億-195.2 億元，同比增長 45.3%-50.1%。

　　若按上述交付指引計算，9 月份蔚來月交付量需完成 1.52 萬-1.72 萬輛。