“車路云一體化”概念近日在二級市場掀起的熱潮，可謂當(dāng)前“車路云一體化”產(chǎn)業(yè)進展的映照。

　　近日，多地車路云一體化示范項目密集啟動。北京市近100億元車路云一體化新基建項目規(guī)劃公布，武漢市170億元車路云一體化重大示范項目獲有關(guān)部門批準(zhǔn)備案，福州、鄂爾多斯、沈陽、杭州等多個城市相關(guān)項目啟動招標(biāo)，讓車路云一體化快速步入大規(guī)模示范應(yīng)用的新階段。

　　中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》顯示，在中性預(yù)期情景下，預(yù)計2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將積極推動我國經(jīng)濟增長。

　　日前，在第十一屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會期間，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興指出，當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速迭代，已實現(xiàn)輔助駕駛大規(guī)模應(yīng)用，高等級自動駕駛、車路云一體化等技術(shù)正處于測試驗證轉(zhuǎn)入規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵時期。

　　“聰明的車、智慧的路、協(xié)同的云”

　　車路云一體化是下一階段推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵所在。

　　在接受澎湃新聞記者采訪時，百度智能云交通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理韓國華將車路云一體形容為幫助單車智能實現(xiàn)了“上帝視角”，即通過道路基礎(chǔ)設(shè)施的全部數(shù)字化實現(xiàn)數(shù)字孿生，來彌補單靠車端傳感器的感知盲區(qū)。

　　他表示，“在國外，做自動駕駛更多強調(diào)單車智能，而在我國，為了進一步保障交通安全、提升通行效率，啟用了車路云一體的解決方案，這也體現(xiàn)了中國對智慧交通的整體思考和技術(shù)領(lǐng)先性。”

　　所謂車路云一體化，是在單車智能的基礎(chǔ)上，增加路測感知，車端、路端數(shù)據(jù)相互補充、形成協(xié)同，讓“聰明”的車行駛在“智慧”的路上，從而解決單車智能長期無法突破的長尾問題。

　　

 

　　車路云一體化示意圖，來自東方證券研報

　　蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮表示，從功能和效果上看，車路云一體化在單車智能和車路協(xié)同的基礎(chǔ)上有了顯著的提升和擴展，可以被認為是其升級版。

　　不過，對于車、路、云三者的協(xié)同，有業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞記者透露，由于車路云一體化大量依賴路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，不少車端企業(yè)對這一技術(shù)路徑秉持觀望態(tài)度，“對于智駕企業(yè)來說，目前來說，很多還是會把重心放在單車智能上。”

　　在剛剛落幕的第十一屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，中國汽車工程學(xué)會副理事長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強多次強調(diào)，單車智能和車路云一體化完全不矛盾，屬于一個技術(shù)發(fā)展的過程，單車智能是車路云一體化的基礎(chǔ)，而車路云一體化是單車智能的升級。

　　他指出，智能駕駛、車路云一體化即將進入規(guī)模化應(yīng)用階段，而車路云一體化發(fā)展路徑是智能汽車技術(shù)演進的必然趨勢。

　　韓國華也表示，車輛智能化和車路云一體化不是兩條獨立的技術(shù)路線。一方面，通過發(fā)揮車路云一體化所具備的雙數(shù)據(jù)感知、復(fù)雜場景的協(xié)同決策、群體智能等優(yōu)勢為車輛賦能，將來未知場景轉(zhuǎn)化為已知場景，降低不安全場景的安全風(fēng)險;另一方面，車路云一體化系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)規(guī)模和數(shù)據(jù)類型，對車端數(shù)據(jù)形成有力的補充，有利于開發(fā)出更高質(zhì)量的自動駕駛?cè)斯ぶ悄苣Ｐ汀?/p>

　　

 

　　機構(gòu)對車路云一體化的技術(shù)路線頗為認同。如東方證券在研報中指出，車路云一體化系統(tǒng)通過跨平臺信息集成，賦予車輛與駕駛者更深入的路況洞察，從而優(yōu)化決策制定。系統(tǒng)通過實時監(jiān)控與信息共享提高交通流動性，緩解擁堵，同時促進減排，支持綠色交通;此外，系統(tǒng)提供的綜合信息、迅捷處理和宏觀決策支持，將顯著提高自動駕駛的安全性。

　　產(chǎn)業(yè)鏈龐大，數(shù)據(jù)處理能力是關(guān)鍵

　　車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈參與者眾多。業(yè)內(nèi)一般將車路云一體化系統(tǒng)劃分為五大部分，即車輛及其他交通參與者、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺、相關(guān)支撐平臺、通信網(wǎng)。

　　千方科技副總裁孫亞夫?qū)ε炫刃侣動浾邚娬{(diào)，車路云一體化是汽車、交通、通信三個產(chǎn)業(yè)的升級融合。整體來說，要從“大交通系統(tǒng)”的視角來俯瞰車路云一體化產(chǎn)業(yè)。

　　

 

　　車路云一體化系統(tǒng)說明，來自中國汽車工程學(xué)會

　　東方證券認為，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)已經(jīng)構(gòu)建起成熟的生態(tài)體系，分別為基礎(chǔ)層、平臺層和應(yīng)用層。

　　其中，基礎(chǔ)層提供計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，涵蓋芯片、攝像頭、雷達、云計算等關(guān)鍵技術(shù);平臺層作為中間橋梁，負責(zé)網(wǎng)絡(luò)軟件部署和管理，確保車輛信息穩(wěn)定傳達。通信運營商如中國移動、中國電信承擔(dān)數(shù)據(jù)存儲與處理任務(wù)，平臺服務(wù)商如滴滴出行則負責(zé)信息展示，確保信息有效應(yīng)用;應(yīng)用層直接面向車輛和駕駛員，提供智能交通管理、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用。

　　

 

　　車路一體化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，來自東方證券研報

　　在頂層設(shè)計和政策的主導(dǎo)下，產(chǎn)業(yè)界也在積極參與。當(dāng)前，百度、蘑菇車聯(lián)、千方科技、華為、阿里云等科技公司正以其創(chuàng)新的技術(shù)解決方案和靈活的市場策略，展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢。

　　從技術(shù)的角度來說，在韓國華看來，交通是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個非常典型的從感知到認知、到?jīng)Q策、到控制的過程，傳統(tǒng)的人工智能在里面只能呈現(xiàn)碎片化應(yīng)用，例如識別一個紅綠燈、識別違章等。而想要真正解決問題，就需要用大模型這樣的技術(shù)把所有因素串聯(lián)起來。

　　他表示，到目前為止，在技術(shù)里只發(fā)現(xiàn)了大模型有這種知識壓縮的能力，因為大模型消化吸收的是一些主要數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)代表知識，大模型可以對海量的知識進行壓縮消化吸收理解，這也是為什么要用大模型來改造智能交通的原因。

　　郭杏榮認為，車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈龐大，其核心在于數(shù)據(jù)處理能力，也就是車路云一體化的人工智能算法，這是車輛感知、交互和決策的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)的規(guī)模、質(zhì)量、精確度和傳輸效率是決定自動駕駛的安全性和交通出行效率的關(guān)鍵因素。大規(guī)模的數(shù)據(jù)可以提供更全面的信息，幫助系統(tǒng)和大模型更好地理解和學(xué)習(xí)各類交通狀況，做出更準(zhǔn)確的決策。

　　產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，行業(yè)期待規(guī)模化應(yīng)用

　　對于產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地進程，郭杏榮表示，車路云一體化的商業(yè)化落地取決于多個因素，包括技術(shù)成熟度、政策支持、市場需求等。

　　他介紹，目前行業(yè)還在對商業(yè)模式進行探索。針對行業(yè)內(nèi)存在的投資運營主題不明確、數(shù)據(jù)歸屬、使用不明確等問題，需要進一步開展車路云建設(shè)和運營新型商業(yè)模式探索，也要探尋數(shù)據(jù)要素流通與數(shù)據(jù)應(yīng)用路徑，打造更可持續(xù)的商業(yè)模式。

　　郭杏榮指出，中國車路云一體化發(fā)展還處于起步階段，正從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速演進、規(guī)模化應(yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵時期，“這個階段需要大量的技術(shù)驗證、落地測試、商業(yè)模式探索以及用戶市場教育。雖然處于初期階段，但前景十分廣闊，產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車制造商、零部件制造商、自動駕駛企業(yè)、通信運營商、技術(shù)服務(wù)商等，是一個萬億級市場。”

　　在孫亞夫看來，車路云一體化目前處于規(guī)模化落地的初級階段，需要妥善平衡成本與經(jīng)濟效益的問題，要答好“大量的成本投入由誰來買單”這道題。

　　他認為，目前來看，車端設(shè)備投入相對較為簡單，在車企看到切實的好處后，會愿意為車端設(shè)備支付成本;而路側(cè)投入則主要由政府方面來承擔(dān)，“我們認為，車路云一體化建設(shè)，城市中一定要和交通治理和優(yōu)化合并考慮，公路上要和車道級交通管控和自由流收費等合并考慮。”

　　“規(guī)模化是重中之重，只有這個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化以后，我們才能找到未來除技術(shù)以外的關(guān)鍵問題，比如誰來投資、誰來建設(shè)、誰來管理、誰來運營等角色問題，找到其中投入和產(chǎn)出的邏輯。”孫亞夫說。

　　孫亞夫認為，針對當(dāng)下的發(fā)展階段，尤其是試點示范階段，他強調(diào)，政府需要發(fā)揮更多的主導(dǎo)作用，在產(chǎn)業(yè)邁入成熟階段，有望參考高速公路的運營模式，將相關(guān)業(yè)務(wù)從政府層面剝離并市場化運營。

　　“我們很樂于見到車路云一體化進入規(guī)模化應(yīng)用，它將推動智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化落地和升級。”他補充說。

　　今年以來，國家已陸續(xù)發(fā)布多項政策，支持車路云一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　2024年1月，工信部等五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點的通知》提出，建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、提升車載終端裝配率等試點內(nèi)容。

　　5月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等各專業(yè)領(lǐng)域單位，共同編制了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”規(guī)模建設(shè)與應(yīng)用參考指南(1.0 版)》，進一步支持各地“車路云一體化”建設(shè)。

　　6月24日，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于打造消費新場景培育消費新增長點的措施》，其中提出，開展智能汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點。

　　中國汽車工程學(xué)會研究顯示，預(yù)計2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元，增長勢頭強勁。另據(jù)賽迪前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告，2030年中國智能網(wǎng)聯(lián)車市場規(guī)模有望突破5萬億元，車路云一體化相關(guān)市場規(guī)模超14萬億元。

　　

 

　　車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測，來自中國汽車工程學(xué)會