在滴滴 App 恢復(fù)上架，重啟補(bǔ)貼收復(fù)失地，高德宣布打造一體化出行服務(wù)平臺(tái)之際，美團(tuán)開始收縮起網(wǎng)約車戰(zhàn)線。

　　3 月 6 日，美團(tuán)創(chuàng)始人王興發(fā)布內(nèi)部郵件，宣布網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)整，轉(zhuǎn)入美團(tuán)平臺(tái)，網(wǎng)約車負(fù)責(zé)人張星遠(yuǎn)向美團(tuán)平臺(tái)負(fù)責(zé)人李樹斌匯報(bào)。同時(shí)，美團(tuán)打車放棄自營(yíng)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。

　　根據(jù)郵件，美團(tuán)后續(xù)將減少對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的資源和人力投入，輕裝前行。在互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛高喊“降本增效”的當(dāng)下，美團(tuán)放棄重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)的自營(yíng)打車業(yè)務(wù)也并不令人意外。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美團(tuán)收縮網(wǎng)約車戰(zhàn)線，可以進(jìn)一步聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)，更好地應(yīng)對(duì)阿里、抖音等新老對(duì)手在本地生活領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

　　上線 6 年 美團(tuán)打車放棄自營(yíng)

　　美團(tuán)打車是美團(tuán)旗下網(wǎng)約車平臺(tái)，于 2017 年 2 月 14 日正式上線，開始在南京試運(yùn)行打車業(yè)務(wù)。試點(diǎn) 10 個(gè)月，美團(tuán)成立出行事業(yè)部，由王慧文負(fù)責(zé)，當(dāng)時(shí)美團(tuán)打車日訂單量已突破 10 萬單。那一年，高德以聚合打車模式入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴宣布國(guó)內(nèi)布局城市超過 400 個(gè)，共完成 74.3 億訂單。

　　試水一年之后，美團(tuán)打車于 2018 年 3 月進(jìn)入上海，與滴滴正面交鋒，掀起補(bǔ)貼大戰(zhàn)，向乘客和司機(jī)發(fā)放雙向補(bǔ)貼。據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)打車在上海單月燒了近 1 億美金，這還不包括營(yíng)銷、技術(shù)等成本費(fèi)用，最終換取了 30% 的上海出行市場(chǎng)份額。

　　但當(dāng)時(shí)美團(tuán)上市在即，整體業(yè)務(wù)還處于虧損之中，根本經(jīng)不住網(wǎng)約車市場(chǎng)的燒錢大戰(zhàn)。加之監(jiān)管趨嚴(yán)，這場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)很快便偃旗息鼓，美團(tuán)打車也并未改變市場(chǎng)格局。2019 年 4 月，美團(tuán)打車在南京上線聚合模式，開始采用更輕的打法在網(wǎng)約車領(lǐng)域與滴滴等玩家周旋。這期間美團(tuán)仍然在積極儲(chǔ)備各地的網(wǎng)約車資格證，等待機(jī)會(huì)。

　　直到 2021 年 7 月，滴滴遭遇安全審查，滴滴 App 被下架，美團(tuán)打車、高德、T3 等第二梯隊(duì)的網(wǎng)約車平臺(tái)迎來窗口期，紛紛開啟補(bǔ)貼搶占滴滴市場(chǎng)。據(jù)晚點(diǎn) LatePost 報(bào)道，美團(tuán)打車行動(dòng)迅速，一個(gè)月內(nèi)在 37 個(gè)城市展開自營(yíng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，但 2021 年第三季度后再次放緩了擴(kuò)張節(jié)奏，收縮補(bǔ)貼，沒有再開設(shè)新的自營(yíng)城市。

　　2021 年 11 月，美團(tuán)調(diào)整組織架構(gòu)，將智慧交通平臺(tái)折分為打車、無人車配送兩大獨(dú)立事業(yè)部，分別由張星遠(yuǎn)和夏華夏負(fù)責(zé)，兩人均向王興匯報(bào)。由此來看，雖然放緩了擴(kuò)張節(jié)奏，當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在美團(tuán)內(nèi)部依然是受重視的。

　　來到今年 3 月，美團(tuán)最新調(diào)整中，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)并入美團(tuán)平臺(tái)，美團(tuán)打車放棄自營(yíng)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。后續(xù)美團(tuán)還將減少對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的資源和人力投入，而目前的團(tuán)隊(duì)，一部分繼續(xù)留在網(wǎng)約車，其余的將被調(diào)配到其他業(yè)務(wù)線。

　　回顧過去幾年的發(fā)展，美團(tuán)打車的整體策略一直較為謹(jǐn)慎，沒有全部投入，也沒有放棄，入局初期的補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)是難得一見的瘋狂時(shí)刻。從完全效仿滴滴的自營(yíng)模式，到自營(yíng)和聚合雙線發(fā)展，再到全面轉(zhuǎn)向聚合，美團(tuán)打車的打法為何變了?

　　這背后有市場(chǎng)的原因，有監(jiān)管的原因，也有美團(tuán)自身發(fā)展的原因。打車業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)效率不佳，直接影響到美團(tuán)財(cái)務(wù)表現(xiàn)。一位接近美團(tuán)的人士向媒體表示，此次調(diào)整的背景是，今年美團(tuán)各項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)均面臨較大壓力，非核心業(yè)務(wù)的主要基調(diào)是降本增效。聚合模式作為一種輕資產(chǎn)模式，顯然會(huì)更符合美團(tuán)的發(fā)展需要。

　　降本增效下 收縮網(wǎng)約車戰(zhàn)線

　　當(dāng)下，降本增效已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主旋律。從去年開始，騰訊、阿里、字節(jié)等大廠紛紛進(jìn)行業(yè)務(wù)部門調(diào)整，裁減非核心業(yè)務(wù)線，聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展。美團(tuán)目前的業(yè)務(wù)主要分為核心本地商業(yè)業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)兩塊，網(wǎng)約車、美團(tuán)優(yōu)選、美團(tuán)買菜、餐飲供應(yīng)鏈(快驢)、共享單車、共享電單車、充電寶等均屬于新業(yè)務(wù)板塊。

　　財(cái)報(bào)顯示，2022 年前三季度，美團(tuán)新業(yè)務(wù)分部經(jīng)營(yíng)虧損累計(jì)達(dá)到 221 億元，拖累公司整體經(jīng)營(yíng)虧損累計(jì)超 50 億元。要改善經(jīng)營(yíng)狀況，對(duì)經(jīng)營(yíng)效率不佳的業(yè)務(wù)作出調(diào)整勢(shì)在必行。美團(tuán)經(jīng)營(yíng)虧損率從 2022 年第一季度的 69.9% 收窄至第三季度的 41.6%，主要就是由于商品零售業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)效率不斷提高，以及其他新業(yè)務(wù)有效的成本及開支控制。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)/侵刪

　　在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，美團(tuán) CFO 陳少暉在談及新業(yè)務(wù)何時(shí)能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡時(shí)表示，“關(guān)鍵還是在于優(yōu)化業(yè)務(wù)模式，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，也將繼續(xù)降低成本和支出，提升運(yùn)營(yíng)效率，但是短期內(nèi)的成本優(yōu)化不能以破壞業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期發(fā)展為代價(jià)，我們將平衡長(zhǎng)期發(fā)展和短期成本縮減兩方面工作，以投資回報(bào)率為基礎(chǔ)，來配置資源，根據(jù)發(fā)展情況，現(xiàn)金流來相應(yīng)調(diào)整新業(yè)務(wù)。”這可能已經(jīng)說明了美團(tuán)打車收縮戰(zhàn)線的原因。

　　值得一提的是，美團(tuán)在核心本地生活領(lǐng)域也承受著巨大壓力。滴滴、阿里等老對(duì)手在前，抖音、快手、京東等新對(duì)手在后，都在向本地生活市場(chǎng)發(fā)起沖擊，美團(tuán)正面臨主戰(zhàn)場(chǎng)的攻守戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美團(tuán)此次收縮網(wǎng)約車戰(zhàn)線，可以進(jìn)一步聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)，應(yīng)對(duì)阿里、抖音等新老對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。

　　巨頭紛紛入局 聚合模式真香?

　　目前，網(wǎng)約車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式主要有三種，自營(yíng)模式(T3、曹操等)、自營(yíng) + 聚合模式(滴滴、高德等)、聚合模式，但自營(yíng)模式和聚合模式的邊界已經(jīng)逐漸模糊。此次調(diào)整后，美團(tuán)打車將成為一家純聚合模式的平臺(tái)。

　　作為一種輕資產(chǎn)模式，聚合模式的入場(chǎng)門檻并不高，尤其對(duì)于手握流量和技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，不用親自下場(chǎng)，只需提供平臺(tái)就能用相對(duì)低的運(yùn)營(yíng)成本接入眾多服務(wù)商，將自身流量變現(xiàn)。去年 10 月，高德打車已經(jīng)宣布實(shí)現(xiàn)盈利。

　　或是業(yè)務(wù)協(xié)同，或是完善生態(tài)，騰訊、華為于去年相繼以聚合模式入局網(wǎng)約車市場(chǎng)。年底，抖音也悄悄開放交通出行服務(wù)的平臺(tái)服務(wù)商入駐資格，T3 出行、一喂順風(fēng)車、快狗打車等平臺(tái)入駐。

　　據(jù)晚點(diǎn) LatePost 報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美團(tuán)此次調(diào)整不能被認(rèn)為是 “結(jié)束”，而可能是 “另一個(gè)開始”，美團(tuán)打車全力投入聚合，希望以更小成本、更輕的方式更快推進(jìn)業(yè)務(wù)。

　　但值得注意的是，因?yàn)槿腭v網(wǎng)約車企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊，且聚合平臺(tái)對(duì)第三方企業(yè)管理存在難度等現(xiàn)實(shí)問題，聚合平臺(tái)也面對(duì)安全合規(guī)的問題。

　　去年 8 月，交通部門對(duì) 11 家網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行提醒式約談，首次提及聚合平臺(tái)權(quán)責(zé)。要求聚合平臺(tái)要確保接入的網(wǎng)約車平臺(tái)符合有關(guān)規(guī)定，督促接入的網(wǎng)約車平臺(tái)公司加強(qiáng)車輛和人員管理;出現(xiàn)安全事件時(shí)，聚合平臺(tái)要依法履行先行賠付責(zé)任，并和涉事網(wǎng)約車平臺(tái)公司共同做好事故處理工作。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)/侵刪

　　這意味著聚合平臺(tái)正在迎來強(qiáng)監(jiān)管。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，2023 年 1 月，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)訂單合規(guī)率前三名分別為滴滴出行、高德打車、美團(tuán)打車，訂單合規(guī)率均在 70% 以上。全面轉(zhuǎn)向聚合模式后，美團(tuán)打車能否保持這樣的服務(wù)能力和用戶體驗(yàn)，我們拭目以待。
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