特斯拉副總裁陶琳日前在接受第一財經記者專訪時，針對特斯拉電動車在中國的售價、服務、充電等相關問題做出回應。

　　陶琳對第一財經記者表示：“特斯拉的國產化率目標已經基本實現，未來繼續降價的可能性不大。”陶琳還表示，電動車的價格與成本相關，受到原料成本以及電動車零部件成本價格因素影響。“如果未來原料或者零部件價格出現上漲，特斯拉的電動車也不是沒有漲價的可能。”

　　特斯拉國產 Model 3 電動車上市以來，價格多次下調，引發了一些老車主的不滿。2019 年 10 月至 2020 年 10 月的一年中，國產 Model 3 一共經歷了 5 次調價，以標準續航后驅升級版車型為例，其價格由最初的 35.58 萬元降到了目前的 24.99 萬元，降價幅度近 10 萬元。

　　特斯拉 CEO 馬斯克對成本的控制非常嚴格。特斯拉在截至 2020 年 9 月 30 日的季度中，毛利率為 23.5%，機構預測特斯拉 2020 年全球毛利率在 17% 至 22%。

　　有市場數據預估，按照現階段特斯拉上海超級工廠的生產流程，國產 Model 3 的成本價可能不到 20 萬元，也就是說國產 Model 3 的毛利率達到 30% 左右，要遠超美國生產電動車的毛利率，未來仍然存在降價空間。

　　近日，松下被爆擬最早于 2021 年開始試生產特斯拉更便宜的新型電池，外界猜測這也可能引發特斯拉的新一輪降價。降價的預期會導致一些消費者持觀望態度，這可能會影響汽車的銷量。

　　隨著特斯拉在華銷量的上升，售后服務的壓力也開始增加。2020 年三季度，特斯拉在華銷量達 3.4 萬輛，月均銷量超萬輛，占其全球總銷量的四分之一。根據乘聯會發布的銷量數據顯示，截至 2020 年 11 月，Model 3 銷量為 21604 輛，環比仍然增加 77%，截至 11 月，Model 3 已經在中國賣出了 111645 臺。

　　特斯拉大中華區售后服務總監薛鈞成對第一財經記者表示：“預計將在今年年底前把中國服務中心的數量增加至 90 個，目標是到明年服務中心數量可以在今年的基礎上實現翻番。”

　　薛鈞成向第一財經記者說道，充電服務是特斯拉的一項重要服務，目前隨著道路上特斯拉車輛的增多，用戶也面臨公共區域充電設施不足等問題。為此，特斯拉已經在上海自建充電樁，明年產量可達 1 萬根，均為 V3 超級充電樁，并將增加充電樁在車庫、高速公路等公共區域的部署。

　　特斯拉美國生產電動車的質量經常被媒體詬病。據《消費者報告》透露，已經在美國上市的新型 Model Y 電動車可靠性受到車主質疑，包括漆面和裝飾問題、座椅凹痕以及安全帶松動等問題。12 月 1 日，美國《消費者報告》發布 2020 年度最新汽車可靠性調查，特斯拉四款乘用車排名墊底，均屬于不推薦車型。

　　但這似乎也沒有影響到特斯拉電動車在全球的銷量和股價表現。今年第三季度，特斯拉全球電動車銷量達到 14.5 萬輛，距離 50 萬輛目標又近一步。今年以來，特斯拉股價累計漲幅近 700%，截至 12 月 29 日市值為 6184 億美元，特斯拉剛剛加入標普 500 指數，并成為其市值最大的成員之一。
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